城市路面地钉隐患频发，谁来拔掉这些“暗器”？

7月14日早高峰暗器leyu官网，上海浦东新区张杨路近崂山路口，一辆共享单车前轮被一枚凸出路面的地钉扎破，骑车的刘女士连人带车摔倒在地，右手掌擦出大片血痕。这枚地钉原本是路边一块施工围挡的固定桩，围挡拆除后，地面上只留下被切割过的钢制残根，露出路面约1.5厘米。记者在现场看到，城市短短50米内。类似的残留地钉共有6处，有的表面已磨得发亮，有的边缘翘起如刀片。

地钉不是个例。在多个城市的leyu官网老旧道路和人行道接缝处，经常能看到被截断的螺栓、膨胀钉和护栏底座。它们大多来自交通标识立杆地钉、临时围挡或隔离护栏拆除后的遗留物。施工方为了省事，一般直接用切割机将露出部分割平的，剩下的根部埋在路面里。看似平整，在车辆反复碾压和雨水侵蚀下的，周边沥青逐渐下沉。地钉反而重新凸出，成了随时可能扎破轮胎、绊倒行人的“暗器”。地钉伤人隐患的消息不时见诸报端。今年3月，广州天河区一名外卖骑手送餐途里面被路面地钉绊倒，小腿缝了八针，leyu官方网站休养两周才恢复了。

更早时候，南京一位车主因地钉扎破右前轮，将施工方告上法庭，最终胜诉获赔修理费和误工费的。幸存的维权者只是少数。多数受害者只能自认倒霉，因为现场既没有施工告示拔掉。也找不到负责单位的。

有交通律师表示，这类案件取证难、追责难，除非伤情严重，很少有人愿意用的时间打官司。为什么地钉屡清不净呢？一位从事市政养护多年的师傅向记者透露，道路工程完工后需要验收。地钉不属于主体工程，没有明确验收标准，施工单位自然也不会主动处理。更麻烦的是同一条路常常由电力、燃气、通信等多个单位轮流开挖，各自留下的地钉混在一起，时间一长，连管理部门都说不清归属。市民投诉后，工单一般在市政、交通、街道办之间来回转，最后不了之。

整治地钉真的没办法吗？不是如此。上海部分街道已试点“地钉普查”，网格员巡逻时拍照定位，汇总后由养护单位统一打磨清除。

杭州则把地钉残留情况纳入文明施工考核的，发现就扣减工程款。办法有效果。都停留在被动清障层面的。真正要杜绝地钉，得从合同源头约束，要求施工方撤离前清除所有临时固定物，否则不予结算了。否则，光靠行人走路低头看，终究治标不治本。毕竟了，城市道路不该成为布满暗钉的猎场。